TOYOTA NUMERO 1 MONDIAL DE L'AUTOMOBILE

Hier, l'Usine Nouvelle a fait de cette nouvelle son titre d'actualité.

Depuis plusieurs années, le constructeur automobile Toyota rattrape insensiblement General Motors, l'ex-premier constructeur mondial.

C'est chose, faite, depuis hier, Toyota a dépassé General Motors. Je vous copie ici quelques extraits d'articles sur cette nouvelle que je trouve intéressants :

D'après l'Usine Nouvelle :

" En annonçant aujourd’hui des ventes records au premier trimestre, le constructeur japonais dépasse son éternel rival américain, General Motors, détenteur du titre depuis… 76 ans.

Le constructeur automobile japonais a vendu 90.000 voitures de plus au premier trimestre que le géant de Detroit. Chacun des deux groupes a publié des ventes record pour le trimestre janvier-mars mais le japonais est passé, en volumes, devant son éternel rival américain, profitant des difficultés de celui-ci aux Etats-Unis.

Toyota, qui fabrique notamment la Camry, la voiture la plus vendue sur le marché américain, a fait état mardi d'une croissance de 9% de ses ventes trimestrielles à 2,35 millions d'unités. General Motors a quant à lui vendu 2,26 millions de véhicules sur la période, un chiffre en hausse de 3%.

Le groupe américain a précisé la semaine dernière estimer sa part du marché mondial à 13,0% au premier trimestre, soit un dixième de point de moins qu'il y a un an. Les chiffres publiés par Toyota incluent sa marque haut de gamme Lexus et Scion, qui cible la clientèle jeune, ainsi que la production de sa filiale japonaise Daihatsu Motor et du constructeur de camion Hino Motors. L’américain, quant à lui, regroupe une dizaine de marques, parmi lesquelles Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Opel et Saab.

De nombreux experts du secteur s'attendent à ce que Toyota ravisse cette année à GM le titre de premier constructeur mondial, que l'américain détient depuis 76 ans. Le groupe japonais devance déjà l'ensemble de ses concurrents pour ce qui est des bénéfices, de la capitalisation boursière et de la trésorerie. "

D'après l'Expansion et l'Express :

"General Motors n'est plus le premier constructeur automobile de la planète. Le géant américain vient d'être détrôné par son challenger Toyota à l'issue du premier trimestre. Bien que largement attendue, cette officialisation ne consacre pas moins le triomphe d'une méthode, celle appliquée dès son origine par le groupe japonais, lequel s'apprête de surcroît à pulvériser pour la cinquième fois d'affilée son record de profits.

Dynamisme de l'un, atonie de l'autre
Concrètement, lors des trois derniers mois Toyota a écoulé 2,34 millions de voitures et en a fabriqué 2,36 millions, quand son rival de Detroit a vendu 2,26 millions d'unités et en a produit 2,33 millions. A vrai dire, le croisement des courbes était inéluctable tant le dynamisme de l'un contrastait avec l'atonie de l'autre. A la fin de l'année dernière, GM n'avait du reste sauvé son fauteuil que pour 130.000 voitures. Et là où le géant nippon tablait sur une production record de 9,42 millions de véhicules, le groupe dirigé par Rick Wagoner devait envisager de réduire la voilure avec des estimations frôlant les 8,7 millions.

Bref, Toyota est à présent sur le toit du monde. Et sans doute pour longtemps au vu des atermoiements de la concurrence. Mieux. C'est le constructeur généraliste le plus rentable, avec une marge opérationnelle de 9%. De quoi faire évidemment pâlir PSA ou Renault qui doivent se contenter de scores oscillant autour des 3%.

De formidables "effets volume"
Le groupe de Toyota City – 286 000 salariés, 64 usines dans 27 pays – doit en fait son formidable succès à plusieurs éléments. Primo, "il peut jouer à présent sur ses formidables effets volume. "Sa taille lui permet en effet  de digérer aisément la contre-performance d'un ou deux modèles, souligne pour LExpansion.com un analyste des valeurs du secteur, bon connaisseur du marché japonais. Avec plus de 40% de parts de marché dans l'Archipel contre à peine 20% pour chacun de ses deux poursuivants, Honda et Nissan, le groupe est serein. Il sait pouvoir contrer à tout moment l'initiative de l'un d'entre eux en cassant les prix sur tel ou tel modèle".

C'est d'ailleurs l'effet volume qui lui permet aujourd'hui d'absorber si bien l'envol de sa technologie hybride. "Au bout de dix ans, la fameuse Prius coûte encore de l'argent au groupe de Katsuaki Watanabe. Mais, comme les autres constructeurs sont obligés de se tourner à leur tour avec retard vers les véhicules propres, Toyota conserve son avantage comparatif. Ses frais de R&D sont en passe d'être amortis".

Le principe de "l'amélioration continue"
Secundo, le constructeur nippon a porté à son paroxysme le principe de l'amélioration continue, le "kaizen" local en vertu duquel tout employé quel que soit son échelon traque le gaspillage et contribue à détecter les moindres dysfonctionnements. De la sorte, l'intégralité du processus de production est optimisé et surtout, peut-être dupliqué à l'envi dans tous les sites. Encore traumatisé par les représailles protectionnistes américaines qui l'ont touché de plein fouet dans les années quatre-vingt, le groupe cultive depuis une forme de "paranoïa" selon l'expression de Christophe Richter, analyste chez CLSA, cité par l'AFP.

Du coup, en perpétuel inquiet, Toyota reste à l'affût des moindres innovations technologiques. Autre conséquence directe, la firme s'est plu à s'imposer aux Etats-Unis. A présent, cinquante ans après avoir créé sa filiale là-bas, elle y détient 16% de parts de marché. Très forte sur le créneau des berlines, elle a encore de belles marges sur le segment des « light trucks » (SUV, crossover…)

Enfin, tertio, le groupe septuagénaire fondé par Kiichiro Toyoda place l'acheteur au cœur de son dispositif commercial. Depuis toujours. Bien avant que les firmes ne s'intéressent à la gestion de la relation client. La devise du premier directeur des ventes, à la fondation du groupe, n'était-elle pas : "Le client d'abord, le concessionnaire ensuite, le constructeur enfin" ?"

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